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第113章 天权智驾横空出世（第2页）

网络上的热度瞬间就被炒了起来，各大博主也趁着这个热度，向公众普及什么是L4和L5级别的自动驾驶。

虽然如此高的智能驾驶，引起很多出租车司机和打车司机的担忧，但整体上还是非常乐观的。

国内本就在新能源汽车领域取得全球领先优势，智驾方面也不落后于其他国家同行。

但却没有明显拉开距离。

现在L4和L5级别的智驾系统出来，意味着全球新能源汽车领域的竞争彻底拉开了距离，传统燃油汽车再次遭受暴击。

所以也有网友建议，天权技术公司应该只和国内汽车公司合作，让国内汽车产业优势更加明显。

天权技术公司对这样的建议没有给任何回复，因为这种想法不现实。

要么都不开放，天权技术公司自已生产汽车，这样别人就没话说。

要么就全部开放，无论是国内还是国外的企业，只要愿意都应该同等对待，除非只允许搭载自已智驾系统的汽车在国内销售。

更何况没道理让天权技术公司损坏自已的利益，让国内汽车企业获得利益，这不符合商业逻辑。

趁着这波热度，天权技术公司宣传部隔三差五就发布智驾实况测试视频。

相比文字上的报道，有图有真相更让网友们相信这是真的，热度再次创下新高。

天权技术公司发布的所有实况测试视频里面，司机座位上都没有人，测试人员都是在后排坐着。

之所以如此，一是对自已的技术很自信，二是避免人坐在驾驶舱，会忍不住手动驾驶，破坏测试效果。

事实证明，这样的做法是对的，因为在一些危险时刻，人和智驾系统会有不同的选择和操作，而往往智驾的选择更为科学，操作更为恰当。

根据实际测试数据和模型推演，智驾操作的汽车，发生重大安全事故的概率，要比人驾驶的汽车低90%以上。

这还是智驾车辆不多的情况下，当所有汽车都搭载了智驾系统，就意味着所有汽车都彼此知道状态。

发生事故的概率再次大幅降低，不到人驾驶汽车发生事故概率的0。1%。

关于智驾数据和模型测试结果，天权技术公司已经交给了国家有关部门，因为评定智驾级别不是自已说了算。

只有得到国家有关部门承认的L4或L5智驾级别，才能在路上行驶的时候获得相应的权力。

例如不再需要驾驶舱里坐着司机，更不用像现在智驾那样还需要隔一段时间用手触摸一下方向盘。

国家有关部门对天权智驾系统也很重视，汽车产业是现如今我国为数不多发展迅速的产业，得到了国家大力支持。

如果本就逐渐占据优势的新能源汽车产业，配上高阶智驾系统，就能彻底拉开国产汽车和国外汽车的差距。

就算国外汽车企业想要跟进，也不得不转型生产新能源汽车，也就不得不和国内汽车厂商合作。

所以先进且无法被国外公司追赶的智驾技术，是我国新能源汽车未来的致胜法宝。

很有可能破解我国新能源汽车产业在国外发展遇到的阻力，因为这已经不是依靠贸易保护主义就能阻挡的趋势。

要么慢慢等死，要么加入获得一线生机，没有第三个选择。