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第三百零五章 够简单所以才恐怖(第2页)

波音737系列与空客320系列都是双发动机,飞行小时油耗大约为3.5吨航空煤油。

空客322一箱油是23860升,可载3吨货,波音738是26035升,5吨货。

航空一公斤算4美元,5吨就是2万美元,100座的飞机坐满,廉价票50美元一张,才收5000美元,装三成的货,都比坐满人赚钱。

装人还得放行李,晚点了还砸候机厅,事多,不如装货。

能装40吨货的伊尔76,60吨货的C17等等就是货机了。运20就是参考了伊尔76与C17,同样可以载货60吨。

但那些都属于战略战术的军用货机,民用航空货运用的是747-400F,777-200F一类的。

744F一次可以装载125吨货,超载甚至可以到150吨。

这就是航空货运!

这才是仙女座的真正竞争对手。

仙女座F100-1F跨海货运型号,是以500公里每小时的航空速度,空运四分之一收费,来抢夺空运与海运订单的。

800吨的载重,尽管是744F大货机的6倍,可与动辄万吨级的货船相比,还是太少。

飞船飞船,不把飞机与船舶比下去,就玷污了飞船的荣誉。

仙女座试飞的原型机,理论载重就有1800吨,可那一型最初的设计是客运,用来载货效费比太差,大型跨海的货运仙女座尚未定型,这一型仅是过渡型号。

但是,就算是过渡型号,既然开造,起码要保有100万载重吨,最少要制造1250架。

有了载重吨,才可以接大订单。一台汽车一吨,占八个立方多点,跨太平洋海运费1000到1500美元。

这笔单仙女飞船公司有了吨位,就可以轻松拿到。

一艘仙女座1F,飞船内空间四万立方米,700公斤的微型车与900公斤左右的轿车,空间可以容纳三千台,里面一层一层如蜂巢一样。

这种大空间的设计,就是为了抢夺航空海运对货物体积的要求。从美国空运一个20公斤的毛绒娃娃到日本,体积8个立方,按体积收费超过1000美元,但是仙女座只收20美元。

用仙女座走私,车都不用飞顶,不用切割,体积绰绰有余。但受载重限制,轿车只能装800台。

即便按照传统海运的收费,1000美元一台车,仙女座一天就从日本到美国了,运费收入80万美元。

一星期一艘仙女座的制造成本,就收回来了。

就算两周后仙女座损毁严重了,也就是换个壳子的事,即便完全报废了,还赚了一艘。

损毁不是问题,问题是如何才能加快制造速度,扩张产能。

一艘飞船五十万个零件是绝对不行的,几个零件一延迟交付,装配线就要停,为了不延迟就必须以成倍的冗余订购零件。

资金占用多,库存压力大,繁琐的环节太多,仅全检就是一个完成不了的任务,产能根本起不来。

“一个零件,一万美元。”

荣克拿着仙女座模型,竖起一根指头,“哪个设计小组的设计,减下一个零件,就多一万美元预算。”

“一艘仙女座四十七万六千八百多个零件啊。”

林德曼闻声愣了一下,不可思议道,“你确定?那可是四十多亿美元?”

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