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682 众多的努力只是让秦淼回到了（第2页）

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目光重新回到赛道上，超越了佩雷兹之后，秦淼此时距离维斯塔潘的时间差距来到了5。5秒。

本来维斯塔潘的单圈速度就要比佩雷兹快很多，秦淼追到了佩雷兹身后的时候佩雷兹就开始频繁的走防守线，并且秦淼是在第13圈的发车大直道追上的佩雷兹，秦淼可以说被佩雷兹耽误了一个计时段的时间，再加上超车也浪费了一些时间，所以此时的秦淼与维斯塔潘之间的时间差距才会如此之大。

不过对此秦淼也不着急，反正在车手积分榜上，自己对维斯塔潘依旧有着26分的优势，就算维斯塔潘这场比赛拿到了第一，秦淼只需要保证第二完赛，这场比赛结束之后，秦淼依旧能保有19分左右的积分优势。

有这种积分优势，退一万步来说，秦淼只要不在主场退赛，就算秦淼没有在主场夺冠，秦淼也能在车手积分榜上给自己的主场车迷一个安慰，就算没有拿到主场的分站赛冠军，我在车手积分榜上不还领先嘛！

很难想象秦淼还在比赛的时候，就已经在为下一场比赛做考虑了。

总而言之，完成了对于佩雷兹的超越之后，秦淼也在赛道上开始稳定的缩短自己与维斯塔潘之间的时间差距了。

说真的，以一个一停的车手对二停的车手的速度来说，这个时候的秦淼没理由比维斯塔潘快的，如果真的比维斯塔潘快，这就是要二停的节奏了。

但是不论是红牛还是法拉利看到秦淼的圈速之后都没觉得意外，因为这就是秦淼。

他要是不跑这么快，法拉利和红牛反而才会疑惑是不是出什么问题了。

第15圈。

这一圈末尾的时候，秦淼已经追到了维斯塔潘身后3。9秒的位置，再跑四圈，秦淼就可以对维斯塔潘动手了。

只不过或许是到了维斯塔潘早就制定好的进站窗口，亦或者是红牛忌惮秦淼的圈速，总而言之，第16圈的时候，维斯塔潘选择了进站换胎。

其实维斯塔潘的这个进站窗口算是比较晚了，那些计划二停的车手，早的甚至在第11圈就进站换胎了。

从维修区之中出来之后，维斯塔潘从第一落到了第三，原本在秦淼身后的佩雷兹落到了第四，他也已经完成了自己的一停。

至于秦淼身后的车手，那自然就是勒克莱尔了。

这场比赛开始之前，勒克莱尔就已经决定了一停跑完。

尽管第八起步，但是正如勒克莱尔自己所说的，在排位赛结束之后用他的那套调教在模拟器熟悉了一段时间之后，他确实找回了自己的速度，正赛阶段更是直接从第八追到了第五，现在正是保五望四的好时候。

也因此，维斯塔潘进站之后，勒克莱尔才有机会上到第二。

对于秦淼来说更妙的是，维斯塔潘从维修区之中出来之后，正好就落到了勒克莱尔身后4。6秒的位置。

而勒克莱尔和秦淼的一停进站窗口在第26圈和30圈，此时距离到达勒克莱尔的进站窗口还差9圈。

这也就意味着，勒克莱尔进站之前，维斯塔潘是一定会追到勒克莱尔的身后的。

以勒克莱尔和秦淼的约定来说，维斯塔潘上来之后，勒克莱尔绝对会帮秦淼在赛道上阻挡维斯塔潘的进攻。

这样一来，秦淼这场比赛的胜率又高了不少。

按理说，红牛应该也能想到这一点的，但为什么明明知道这种劣势还让维斯塔潘一停，这法拉利就不知道了。

第20圈，维斯塔潘追到了勒克莱尔身后的DRS区。

此时勒克莱尔与秦淼之间的时间差距为7。1秒，秦淼单圈比勒克莱尔快了足足0。5秒。

勒克莱尔但凡在赛道上多拖维斯塔潘一圈，秦淼就能多赚0。5秒的时间优势。

清楚知道这一点的勒克莱尔早就给自己赛车ERS的电量充满，好整以暇的等待着维斯塔潘的进攻。

铃鹿赛道毕竟相对来说好防守一点，只需要在几个超车点防住就可以了。

但维斯塔潘和勒克莱尔尽管用的都是中性胎，但是维斯塔潘的轮胎比勒克莱尔新了足足16圈。

所以勒克莱尔也就只帮秦淼防守了维斯塔潘一圈，等比赛来到第21圈的时候，勒克莱尔就因为轮胎余量不足和ERS电量不足在发车大直道被开着DRS的维斯塔潘给超了过去。

而此时的维斯塔潘与秦淼之间的时间差距已经被拉开到了8。2秒。