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560 绝对的赛车性能压制（第3页）

维斯塔潘还能怎么办？只能选二了。

维伦纽夫赛道又没有可以让维斯塔潘走交叉线的地方。

什么？

T10看起来可以走交叉线？

那他妈是一个长的108°回头弯，根本走不了交叉线。

其他赛道可以走交叉线的DRS区末尾，一般都是一个大角度的弯道然后接一段长直道。

而维伦纽夫赛道很抽象，可以走交叉线的DRS区末尾伴随的都是之字弯。

三个DRS区的刹车点后面都是这样。

也因此想到走交叉线的可能性之后，维斯塔潘想到了维伦纽夫赛道的布局，然后维斯塔潘就从来没有哪一刻像是现在这样讨厌一条赛道。

不，现在已经不是讨厌了，而是恨。

不过维斯塔潘毕竟是维斯塔潘，短暂的困惑之后又想了想，还真让他想到了一个大概率可行的方法。

自己可以看到秦淼赛车屁股的指示灯，知道他什么时候在给自己的电池充电，但是他看不到我的呀！

有时候你也不得不佩服这些在F1能拿到大合同的顶尖车手。

正常车手在赛车高温的单体壳里面跑了60多圈的比赛，各种侧向G力正向G力无时无刻不在压迫你的身体，与此同时，你还得用力去控制你的方向盘，关注赛道情况驾驶赛车。

在这样恶劣的环境之下，维斯塔潘的脑袋还能高效的分析赛道上的环境，并且想到当前困境的解决办法。

这种人我们一般称之为——超人。

此时维斯塔潘的想法很简单，那就是依旧正常给自己的赛车充电，用自己赛车的硬实力去尝试进攻秦淼卖出来的破绽。

这样不但压力给足了，同时也让自己拥有了ERS上的优势。

可能就是轮胎消耗大一点，但是对于要在直道上超越秦淼的维斯塔潘来说，轮胎上的消耗是可以接受的。

维斯塔潘就不信秦淼在正常防守自己的时候，不用ERS。

而秦淼这边确实没想到这一层。

不是秦淼没有这个脑子，他和维斯塔潘一样，在比赛的时候思维也是很敏锐的。

主要还是维斯塔潘，这个逼的压迫力真的有点强，再加上RB19又快，秦淼如果想要在赛道上守住自己的位置，就必须得全神贯注的将自己的注意力投到防守上去。

至于维斯塔潘的进攻压力突然降低了一些，秦淼也就只是以为维斯塔潘的赛车ERS电量不足，或者轮胎磨损过度了。

根本就没多想。

终于，在第67圈的时候，维斯塔潘重新将自己赛车的电量充满，此时他与秦淼之间的时间差距维持在0。3秒。

维斯塔潘有种感觉，此时自己的轮胎已经接近悬崖点了，甚至自己如果没有赛车性能上的优势的话，自己与秦淼的圈速应该已经持平了。

这次进攻应该就是自己这场比赛唯一的一次进攻机会了。

超过了秦淼，那自己就是分站赛冠军，没超过那就是第二。

不管维斯塔潘愿不愿意，他都没得选了。

所以维斯塔潘最终还是在T10出弯之后动手了。