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353 繁花锦簇6K加更1116（第3页）

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巴林的季前测试与巴塞罗那一样，都是为期三天。

梅奔车队依旧是围场内得到关注度最多的车队，并且没有之一。

一方面是因为梅奔车队激进的零侧箱设计，另一方面则是因为与巴塞罗那相比，巴林测试阶段，梅奔赛车的外观又有了不小的变化。

也因此，几乎所有人都好奇，梅赛德斯的这次升级又会给赛车带来怎么样的性能提升。

甚至法拉利红牛这些与梅奔有着明显竞争关系的车队，这几天分析部门的人就没好好休息过。

一直都在讨论梅奔零侧箱设计到底能给赛车带去多大的提升，并且这个设计又有怎样的特性，是否会在赛道上给自己的车队造成麻烦。

值得一提的是，就没有人觉得梅奔的这个设计是无的放矢，他们都觉得以梅奔的技术能力，设计出这个零侧箱绝对是有他们自己的道理。

而他们最终肯定讨论不出什么，毕竟他们也就只能得到一个梅奔赛车的外形，并没有完整的CFD数据，如果他们自己也是相同的设计那还有一定的参考意义，可是梅奔和所有车队走了一条截然不同的道路。

测试的第一天，秦淼这边确实感觉赛车的海豚跳在经过一个月的努力之后有所改善，但也就只是稍微缓解了一点而已，在高速行驶时该跳还是跳。

并没有因为底板更强的密封性，更强的刚性就有所减缓。

另外一边的汉密尔顿也是同样的情况，跳个不停。

而且除此之外，赛车在赛道上并没能复制出赛车在模拟器上的速度，车队众人甚至开始怀疑模拟器是不是坏了，还是说有什么数据错乱。

当然了，遇到了困难就想办法解决，所以车队这边很快就重整旗鼓，开始测试出问题的原因，并企图找到解决的方法。

尽管如此，这会儿梅奔车队大部分的工作人员依旧对这个设计充满了信心，毕竟在赛车这一行，针对一个缺陷进行升级，可升级结束过后，却并没有起到应有效果的情况并不算少见。

所有人都表示自己情绪稳定。

车队众人在巴林测试的三天时间里也在尽全力地收集赛车数据。

当然的，车队不可能就只干这一件事了，除了收集解决海豚跳问题的数据之外，车队这边也在找赛车的其他问题并且规划赛车的调教窗口，总之这段时间不论是秦淼还是汉密尔顿亦或者是梅奔车队的高层，几乎所有人的脑子都一直处于一个高速运转的状态下。

而三天过后，梅奔这边得到的结果还算是令人满意。

至少第三天的时候，车队这边是确定了赛车基本上不存在还没有解决的隐患了，至少在赛车行驶时的稳定性这一项上，梅奔可以信誓旦旦地拍着自己的胸脯向所有人保证，我家的赛车高速行驶时不会出现任何问题。

至于速度方面，因为大家都在收集数据调整赛车的状态，所以不论是梅奔亦或者是红牛法拉利这些车队，他们都没有在赛道上真正地将自己的全部实力展现出来。

所以梅奔车队这边也没有办法拿其他车队的成绩来作为参考，不过至少对比起第1天来到巴林的梅奔，赛车的圈速至少提升了1。5秒。

对于梅奔车队来说，这个提升是非常可观的，所以尽管这段时间海豚跳就像一团阴云一样困扰在梅奔车队所有人的头顶上，但是对于接下来的巴林大奖赛，没有人会觉得梅奔的赛车会没有竞争力。

当然了说是这么说，但是梅奔车队这边在巴林大奖赛开始之前，还是在利用已经获得的数据对赛车的性能进行升级和完善。

秦淼这段时间也没去其他地方，同样在巴林的围场内工作。

很快时间就来到了3月16号。

赛车的性能对于F1车手来说虽然很重要，但是F1车手真正体现自我价值的地方其实是他们的商业价值。

汉密尔顿就不说了，他身上的7次世界冠军再加上他时尚圈宠儿的身份，足以将他的商业价值带到一个顶峰，可以说此时的汉密尔顿就是整个围场内商业价值最高的车手，并且没有之一。

而排在汉密尔顿下面的是秦淼。

没错，整个围场内商业价值数一数二的两位车手都在梅奔。

秦淼商业价值高是什么原因并不难猜，背靠世界第二大经济体的中国，秦淼的商业价值完全就是被他身后的国家和这个国家的车迷给撑起来的。

也因此两位车手不可能将自己所有的时间全部用在开发和研究新赛车上，自然是需要花时间将自身的商业价值兑现，维持一下自己在粉丝面前的形象，就算车手自己不想这样，车队也是有赞助商的呀。

甚至汉密尔顿15号的时候就开始了这方面的工作，而秦淼都是因为基本上没什么个人赞助商，所以16号才开始这方面工作。

16和17号这两天也就是巴林大奖赛开始之前的这两天，秦淼也难得地从繁重的车队工作之中抽身而出。

开始了录制视频，参加活动，走秀之类的。

在忙忙碌碌之中，时间来到2022年3月18日周五。

今天是F1世界一级方程式大奖赛开幕战，巴林大奖赛练习赛开始的日子。

因为是开幕战的缘故，巴林当地的旅游局邀请了不少全世界各地的名人来到现场观看这场比赛。

国内的明星也有不少，甚至一些没有被邀请的明星是自费来看的比赛。