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第575章 起飞面临的困境（第2页）

这个数字已经超过下面一些落后市的GDP了。

他喃喃道：“居然这么多了。”

“是的。”李秀成耸耸肩，当然了，这里面也包括马上要到付的两架波音客机钱。

梁以升急道：“那就更应该马上运营赚钱了，不然越等越亏啊。”

李秀成摇头：“呵呵，刚才说的是投入，现在我们说说运营成本。

人工费用这些都是小头，就不说了，有两点最需要注意。

一个就是飞行员储备问题一个就是飞行成本!

我们公司没有飞行员储备资源，想要招收飞行员只能捡其它航空公司流出的飞行员。

但是民航局有发布过一则规范飞行人员流动管理办法以保证飞行安全的通知。

这个通知就限制了飞行员的顺利流动，这对我们，不对，是对以后所有的民营航空公司不利。

然后就是飞行成本。

油料这东西掌握在各大机场手中，只能靠钱去买！

价格昂贵但飞机用量又大，所以每飞一次就要相当多的油钱。

而经过我们调查，发现许多航线的飞机其实是在亏着飞！

航空公司能营利，靠的是减少这些航线的航班班次，然后主营那些热门航线，最终从这些热门航线盈利中拿出一部分去抹平亏损。

所以总体上来看，这些航空公司都是盈利的，他们赚了钱。

但，这次各大航空公司配合我们申请航线，虽然申请下来了大部分的航线，但一些热门航线却不在其中。”

听到这里，梁以升长出了一口气，脸色有些沉重。

“你的意思我明白了！”

李秀成的话其实不难理解。

第一点，民营航空公司的发展受限于飞行员流动只是表面，真正受制的原因是政策的不支持。

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到现在都没有明确的关于民营航空公司的规定下来，这让人心里没底。

这种情况下就是想解决一些问题，都不知道从何处着手。

第二点，国航背后有官家背书，他们从资金和渠道上来说就占有先天优势，这是一种竞争失衡，从一开始民营航空就输了。

第三点就是热门航线还是被那些航空公司掌握着不愿意吐出来大家分享。

这样一来只能飞冷门航线，冷门自然人少，可能每次飞行连油钱都赚不回来。

说实话，李秀成说这些让他很难以接受，倒不是不相信李秀成的话，而是难以接受这些弊端他自己都没有考虑到。

这，是他的失职！

在心中自责了片刻，他猛地抬头，对李秀成道：“李总，这些是我没有考虑到的，是我的失职。那么现在该怎么办？

我相信你，以你的能力肯定可以化解这一切，请说吧，我会全力配合你。”

航空公司计划是他发起的，是他的事业理想，有再多的困难他也不会认输的。

李秀成笑了，他要的就是梁以升这句话！

要知道刚才他说的事情在未来都是事实，大环境一度让大量民营航空公司陷入运营困境!

甚至曾经的民航第一人王军遥死后留下的航空公司因为欠了机场大量的油费而停飞。

而主要原因就是他说的这三个。

所以，他要从现在开始改变这一切！

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