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第311章 斯瓦尔虎鲸号（第2页）

“假如，我是说假如我们在北冰洋遇到危险，船上的补给足以支撑我们坚持很长时间。而且，经过改造的直升机在加装副油箱后，航程可达一千二百公里，足以让我们抵达海岸线。”

听到这番解释，王朗满意地点了点头，随即问道：“租这艘船的费用是多少？”

弗兰克回答：“租用这艘极地科考船的费用是每周十万美元，其他如补给、油料等费用需另行支付。”

王朗抵达后，私营极地科考组织斯瓦尔的负责人布雷·安东尼与虎鲸号的船长安图尔斯·弗拉基米罗维奇迅速现身港口，热情迎接了这位大金主。

在发达的资本主义国家中，类似斯瓦尔这样的私营极地科考组织非常多。

与华夏不同，欧美许多国家在南极和北极的科考活动更多地依赖于私人组织的力量。

在华夏，极地科考往往是由国家主导，而在这些发达国家，科考活动则主要由私营组织承担。这些组织通过接受政府部门、高等院校甚至其他私人机构的委托来实现盈利。

当然，除了完成委托任务外，它们也会自主开展科考活动，并将研究成果出售给感兴趣的个人或组织。

过去的一个世纪里，极地科考曾是一个相对冷门的领域，竞争并不激烈。

然而，随着人们对两极地区的关注度不断提高，这个行业的竞争也日益加剧。特别是二战结束以后，众多私营极地科考组织如雨后春笋般涌现，使得这个行业的竞争达到了前所未有的激烈程度。

斯瓦尔作为立足于北美的私营极地科考组织，主要服务于北美的高等院校和相关政府部门。

尽管这家拥有二十多年历史的组织在业内享有一定的声誉，但随着越来越多携带巨额资金的新竞争者涌入这个行业，其竞争力逐渐削弱。

为了扭转颓势，斯瓦尔的合伙人们在十多年前投入1亿美元，打造了当时最先进的极地科考船——斯瓦尔虎鲸号。

虎鲸号的下水确实在业内引起了不小的轰动，也为斯瓦尔带来了一些订单。

然而，遗憾的是，极地科考的成功并不仅仅取决于先进的科考船，更在于科考人员的能力。在这方面，斯瓦尔并不具备明显优势，甚至在某些方面还处于劣势。

因此，尽管斯瓦尔拥有了先进的虎鲸号，但其实际业务增长有限。

同时，虎鲸号巨大的维护费用也让斯瓦尔的财务状况更加窘迫。

如果不是背后有大股东的资金支持，这个曾经颇有名气的极地科考组织或许早已解散。

去年冬天，斯瓦尔接到了一份来自美利坚能源部的委托，要求他们在南极对几种矿产资源的分布进行详细的调查。

尽管这个任务的预算资金仅为250万美元，却需要持续长达四个月的时间，几乎覆盖了南极的整个暖季。

虽然任务本身并不复杂，但如此长的时间跨度和有限的预算，使得斯瓦尔在执行这项任务时最多只能做到收支平衡。

即便如此，斯瓦尔也别无选择，只能接受这份委托。

毕竟，如果他们拒绝，还有大批竞争者排队等候接手这个任务。