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1820 有这样性能的运15还要什么伊尔76（第2页）

不再像运-10那样细长；同时也没有伊尔-76那样短粗。

谢凯这是第一次看到完整的运-15，哪怕他回基地的时间不少。

跟旁边在里面接受改装的超-7乙战机，绝对是巨无霸。

可谢凯见识到了安-124跟安-225这些巨无霸后，对于眼前机体比运-10粗壮了不少的大飞机，谢凯真心没有什么激动的了。

何况，眼前的飞机，尚未飞上蓝天翱翔。

这，就是国内航空制造业最尖端的力量了。

“机体长47。32米，翼展48。57米按照超级计算机模拟运算的理论飞行数据，地面最大滑行重量为154吨，最大起飞重量153吨……”马老自豪地向谢凯介绍着，看着眼前的大飞机，这位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈爱。

“飞机自身重量多少？”谢凯比较关心这个，“运-10无法作为空军加油机平台，就因为自身重量太大，能携带的燃油数量太少。”

越是进展快，深入研究，就越明白当年为什么运-10被下马。

各种问题，都是太过乐观了。

国家当年根本就没钱来砸这些问题。

这些年404很大一部分资金砸到了大飞机里面，前前后后加起来，至少上百亿的资金，到现在，几乎没有见到利润，订单还是一些友情订单。

“这就是目前我们最大的进步。这架飞机，自重只有58吨。”程不时脸上更是自豪。

谢凯听到这个，顿时变得惊喜起来。

平时没有了解具体情况，现在知道了，自然惊喜。

“运-10的空重都达到了58吨，运-15无论是长度还是机身直径都增加了不少，怎么总重量没有增加？”不是谢凯怀疑，而是太难相信了。

要是真的，困扰国内航空制造业发展的一些基础技术，已经被解决了。

“运-10之前没有大压机，机身为了保证结构强度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也没有取得突破，这几年，在基地跟冶金工业部相关单位的合作下，原本一直没有搞出来的LC4高强度铝合金也开发出来，在有了大压机的锻造后，强度更高……”

听到这些成果，谢凯突然有了一种想哭的冲动。

这些被称之为航空产业进步路上拦路虎的基础技术，终于取得了突破。

“目前国内正在研究LC6，苏联的B96合金技术当初我们国内拿到了，小批量实验室条件制造下，性能还不错。另外，为了进一步减轻飞机自身重量，增加机体结构，我们在运-15的设计过程中加入了TC4钛合金。用TC4钛合金在大压机锻造后作为飞机主大梁，同等结构强度下，重量减少了至少8吨……”

两人你一句我一句地向谢凯介绍着眼前这架飞机上面的技术成果。

仅仅使用钛合金，机身重量节省8吨，这意味着什么？

意味着飞机可以多带8吨的燃油，可以多携带8吨的货物！

意味着飞机可以飞得更远……

唯一不好的就是制造成本增加的不少。

一吨钛合金，尤其是TC4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。

“使用了多少钛合金？”谢凯估算着价格。

要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。