“还能落吗?我怕油量不太够了,路上绕了四十多分钟,山东8831。”
“山东8831,现在塔台不接受,时间不定,证实机长意图。”
“我们准备去重庆备降,山东8831。”
“山东8831,同意。”
在当下没有办法确定降落时间,只能继续盘旋等待时,去往周边机场降落,也是不得已选择。
等到孟黎月结束一晚工作,天已经亮了。
然而还要开会,针对今天遇到的意外情况进行总结讲评,她和同事从会议室出来,打了个哈欠。
“偏偏到你值班,遇上这种天气够累的。”
“没办法呀……”孟黎月也都习惯了,今年她被安排的往往都是天气糟糕扇区,压力就没小过。
同事半开玩笑说:“昨晚山航那个,刚走没多会儿就能落了,又绕回来,这次总没人说他们什么天气都敢飞了吧。”
孟黎月嘴角翘了翘:“其实没那么夸张。”
“是啊,本来预计的到达时间就有冗余,所谓提前到了,很多时候都在正常范围。”
飞机是否能够起飞,降落,沿途如何绕开天气,都不能单一而论。
若真遇着雷雨全部覆盖在航路上的情况,再硬核的航空公司也不会让飞机去钻雷雨云,该绕的还得绕。
刚从单位出来,没走几步,孟黎月就看见路边的车。
他没说他要来。
孟黎月胸腔里的震动骤然猛烈。
她咽了咽唾沫,开始紧张,手脚都有点不听使唤了。
也不知道……他买好了没有。
耳机里失去了所有航班呼叫的声音,对进近管制员而言,是很可怕的事情。
一架飞机从起飞到着陆,会经历塔台管制、起飞机场进近管制、区调、落地机场进近管制、落地机场塔台管制这个过程。
其中,塔台是窗口单位,能够目视飞机的起降。
进近管制单位则是基本都在远离机场的范围,依靠雷达和无线电指挥,通过PTT发话。
此时合城机场上空,划分给孟黎月的扇区内压着天气,有十几架飞机正在五百米到三千米的高度等待指令。
上、下到哪个高度层,增、减速、去往五边的具体位置,亦或者为了绕开雷雨,如何转向、盘旋,他们都要实时和孟黎月沟通。
否则很快就会乱成一锅粥,甚至出现更严重的安全问题。
“中南8760,听我几个?”
孟黎月没有任何犹豫的时间,立即在波道里发话,尝试呼叫。
连续叫了几个航班都没有得到回应后,她眼睛仍然紧紧盯着雷达屏幕,对身旁监控席管制员说:“把情况报告给主任、使用应急频率,通知其他扇区、塔台,暂时不要使用124。85。”
“好的!”
立即启用121。5的应急频率,正常来说,所有空中的机组都会开启它。
孟黎月非常冷静地按下PTT发话键,脆亮一声响,伴随而来,是她的快速而清晰的指令:“有机组卡波道,都检查一下,是谁压话筒了?”
说完,再度重复:“有机组卡波道,都检查一下,是谁压话筒了?”
孟黎月的耳机里,也终于出现除开杂音以外的声响:“不是我,中南8760。”
她轻轻勾了下唇,毕竟波道卡阻前,最后和她通话的就是厉赴征。
有些时候无线电频率被占用,也并非机组刻意,很可能是飞机内话筒按键出了问题,或者其他故障造成。
确认不是他的问题,孟黎月没有急着下达新指令,而是先确认一遍:“中南8760,听我信号几个?”
无线电通话的信号从好到坏,会用五到一来表示。
厉赴征带着几分懒散回应:“听你信号五个,中南8760。”
看来应急频率的信号足够清好。
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