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航班119 紧急迫降（第2页）

情绪是会传染人的，尤其还是在高空中，根本不知道会发生什么事儿，客舱的气氛逐渐变得焦虑。

北方7121呼叫了panpan。

情况暂时还可控。

但因为无法查看起落架的情况，北铮只好通过无线电联系塔台，“塔台，北方7121，当前高度1000，请求低空飞越塔台，协助确认起落架状态。”

低空飞越塔台一般称为低空通场。

塔台很快回复：“北方7121，塔台收到。

同意你们低空飞越塔台，下高度400，右航向090，避让后续航班。”

北铮一脸沉着，“下高度400，右航向090，北方7121。”

塔台配备高倍望远镜，低空通场通过高倍望远镜能清晰观察到起落架。

在塔台的指引下，北方7121终于达到低空飞越塔台的高度后，无线电里再次传来了塔台的声音，“北方7121，飞机的前起落架与机身呈直角。”

副驾驶陈宇宙神色又是一紧。

与机身呈直角，也就是说前起落架卡在了90度的偏离方向，难怪前起落架仪表灯一直红。

这一消息，并未令北铮神色突变，他还是一副沉着的样子，令人安心的声音在驾驶舱内响起，“塔台，北方7121，请求紧急迫降许可。”

“北方7121，同意紧急迫降。”

由于空客320不具备空中放燃油的功能，为了减轻飞机重量，降低在着陆时起火风险，和减少起落架承受的压力，以及刹车失灵等问题，北铮便在首都上空采用8字形飞行盘旋，将燃油消耗到飞机的安全着陆重量范围。

客舱里的乘客们见飞机一直在空中盘旋，心里更没底了，焦虑的声音越来越多，乘务组只好不断进行安抚。

与此同时，随时关注航空飞行动态的航空爱好者们，都逐渐赶到了首都机场附近，有的为了记录，有的为了学习与研究，还有的单纯出于热爱喜欢关注。

有人在网上发了一则这次挂7700紧急代码的机长帖子，很快就有了热度，评论区下面留言大多数都是在讨论机长的。

【这次航班的机长好像是上次遭遇鸟击的机长，我坐过他飞机，本人比北航宣传海报上的还要帅！

】

【这时候了还关注人，不应该关注飞机能不能安全降落吗？】

【起落架紧急迫降这种事又不难。

】

【楼上那位你开过吗？】

【谁在现场，拍照看看！

】

北方7121在首都南部上空区域盘旋了一段时间后，飞机燃油终于消耗到合适标准。

随后捏起无线电，神色淡定地道：“塔台，北方7121，燃油已消耗至下降标准，准备迫降，请指示。”

首都塔台：“北方7121，跑道已清空，消防医疗救援已就位，可以准备迫降。”

起落架局势还是可控。

北铮并未宣布“Mayday”

。

但已经和首都塔台证实了是前起落架卡在90度的偏向方向，肯定是不能正常降落的，经过与地控的沟通，北铮最终决定飞机尾轮先着地的方式迫降。

这个方式需要飞行员精准操纵。

有一定的危险。

尾轮着地主起落架无法正常发挥作用，单靠尾轮和空气阻力减速，有可能令飞机滑跑延长，有冲出跑道的风险，着陆姿态也难控。。。。。。