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第2章 爆胎（第2页）

片刻后，也许是检查了仪表，飞行的声音传来：”Affirmative。Hadatireburst…em，ontheleftside。KLM1237。”（正确，我们左侧有个轮胎爆了。KLM1237。）

方皓拿着话筒，声音还是很冷静：“Roger。Maintainheading030at1500height。Pleaseconfirmintentions。”（收到，保持航向030，高度1500。请明确意图。）

荷航那边语气也并没有紧张：”We’regonnareturnandlandinDaxing。Maintainheading030at1500height，KLM1237。”（返航降落北京大兴。航向030，高度1500，KLM1237。）

方皓已经播下了紧急通话键通知地面和地勤：“17左跑道，荷航1237爆胎故障，让紧急车辆准备吧。跑道暂停使用。”

楚怡柔没有处理过这种事情，她刚刚在指挥别的飞机降落，也没看到荷航在空中的情况，所以眼下都是听方皓的。

方皓跟她说：“估计他们得降下来。给他们跑道20右吧，我去进近那边雷达引导。”飞机即使起飞时出了故障，也不能立刻掉头回来降落，他们需要雷达引导重新飞五边，然后再回到跑道上。

楚怡柔也毫不含糊：“好。”

方皓挂了电话就赶紧跑到楼下，接过王展博手里的话筒：“有情况，荷航爆胎了，这段我来指吧。”

王展博赶紧给他让出位置。

怕什么来什么。地面正手忙脚乱，空中的飞机可不等人，眼下又有两架海航和上航的飞机进来了，方皓又给他们分别调整了跑道，确保两架飞机都用不到17左——刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压，也许是因为跑道上有遗散物品，无论是哪种原因，都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右，无疑是火上浇油，不由得一点出错。

这一切做完了，他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层，于是快速跟进道：“KLM1237，canyouclimbto3000？Youcanuse20R。Ihavecontactedemergencyvehiclesforlanding。”（KLM1237，可以上升到3000高度层吗？可以用跑道20右降落。我已经联系地面紧急车辆准备好了。）

荷航接的很快：”Weareafullflightwith…221passengersandfuel。Weareclimbingveryslowlyandweneedtodumpfuel。Confirmclimbingto3000butgiveussometime。KLM1237。”（我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。正在爬升3000，但是给我们一点时间。KLM1237。）

A330满载乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

方皓确认后，赶紧又对五边还没进场的飞机发指令，调出了3000的高度层给出故障的荷航：

“锦绣3185，左转航向270，降高度4000保持。”

“左转航向270，降高度4000保持。锦绣3185。”锦绣机长一字不差地复诵指令。

“南方287，减速到240，可以开始下降到2500。跑道10，修正海压1014。”紧接着是南航。

“减速240，下降2500，跑道10。南方287。”

这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域，方皓扫了一眼，CA1332。国航的飞机，如果没记错的话，是架波音737-800。

“北京进近，晚上好。国航1332，高度4500，通波H。表速300，申请盲降17左跑道。”机长的声音很低沉，有点哑哑的感觉，让方皓稍微楞了一下。这声音，好像有些耳熟。

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复诵：标准地空通话中，飞行员要像复读机一样重复空管的指令，然后带上自己的呼号。这就很大程度上避免了其中一个人口误或者听错导致的悲剧。