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第124章 客机螺旋试验（第3页）

徐清这个倒扣飞行当然不是为了炫技，只是为了证明他的飞机的结构强度有多么惊人而已。

“的确是非常厉害！”韩起不咸不淡地说了一句。即便现在整个驾驶舱是倒扣着的，韩起也是头顶朝下的，可他说起话来，还是那副处变不惊的模样。

相比于韩起，王天亮就显得焦急许多了：“徐先生，差不多了！再飞下去万一出现机体损伤就不好了。”

就算你徐清对自家飞机的结构强度有信心，那能不能不要在我在飞机上的时候做这等惊世骇俗之举，这不是在测试飞机的结构强度，而是在他的心脏承受强度。

徐清心思通透，一看韩起的样子就知道此举并没有多么打动韩起，便是决定换上一个法子。

再是一转驾驶盘，一通操作之后，飞机转正，再度回到平飞状态。便是在飞机稳定后没多久，徐清一把油门加到最大，加足马力，一飞冲天。

面对徐清有一次的大幅度改变飞机状态的行为，王天亮表示压力很大，他有种非常不好的预感。

飞机高度一升再升，直接突破了737NG的极限高度42000英尺。

在超过42000英尺之后，飞机的上升率开始持续性减小，最终在大约48000英尺的高度时，飞机连最基本的两百英尺每分钟的上升率都无法维持了。

此时，飞机的速度已经非常接近于抖杆速度。

这架飞机升限到了！

徐清在意识到飞机已经接近升限之后，不再保持爬升姿态，而是适当调整飞机状态，让飞机速度可以保持在堪堪失速速度之上。

这时候，油门已经加到最大，飞机处于一个非常临界的状态。

只要徐清带杆带多了，空速立马进入抖杆速度带，飞机瞬间便是进入失速状态。可要是徐清带杆不够，因为在接近升限的高度，空气已经极为稀薄，飞机升力难以为继，带杆偏少，飞机肯定无法维持高度，就会不受控制地开始下降，

便是在失速和维持高度之间，徐清就靠着一只右手操控着飞机，保持着微妙的平衡。单是这操纵难度比之刚才下降维持速度不变还要难上几分。

忽然，徐清眉头一皱，一直在操纵飞机的右手猛地传出一阵麻木感，他不受控制地多带了一点儿杆。就是没有掌握好的一丝力道，飞机的速度非常敏感地就要开始减小。

然而，韩起眼疾手快，左手闪电般地握住驾驶盘，稍稍稳了一下，这干预进来的力道恰到好处，不偏不倚，正好止住了飞机即将坠入失速的趋势。

稳住飞机之后，韩起缓缓松开左手，将飞机的控制权重新交给徐清。可是，他的耳边忽然响起徐清一声长长的叹息声。这声叹息充斥着无尽的悲凉和落寞。

“果然右手还是不行吗？”徐清感受着现在并没有异常的右手，仿佛刚才的麻木感从未发生一样。但是，只有徐清知道刚才的麻木感就是当年右手严重冻伤的后遗症。

不管右手了，徐清猛地一带飞机，空速瞬间进入失速速度带，飞机失速了！

可是，徐清并没有进行失速改出的动作，顶杆减小飞机迎角，而是继续带杆，这不就是在增加失速？

“你在干什么？在这么下去，飞机要进入深层次失速了！”王天亮吼道。

徐清一笑：“那才是如我所愿！”

忽地，徐清感觉手中杆力越来越轻，这是飞机的舵面效应已经在减小了。此时，飞机翼面的气流不再是贴合表面，而是产生了众多的乱流。

飞机开始进入深层次失速！

便在这时，徐清一脚右舵踩满，飞机缓缓向着右边倒栽下去，带着螺旋之态开始往着地面俯冲。

飞机进入螺旋了！