三藏中文网

手机浏览器扫描二维码访问

第二百三十九章 运输变革（第3页）

如果将氦气改为氢气，在气囊容积不变的前提下，那其有效载荷可以提升到126吨。

126吨的有效载荷，可以运输5个20尺集装箱、4个40尺集装箱。

至于氢气飞艇有爆炸的风险，其实这已经是落后时代的常识了，现在采用各种技术进行改良，氢气飞艇基本不会有爆炸或者起火的风险。

比如使用高气密性、超低渗透率的改性豆丝材料作为气囊，每年泄露的氢气才万分之七，这点氢气泄露在蒙皮和气囊中间，只要定期进行通风换气，基本不会有大量氢气积累在夹层之中。

而在气囊内部的氢气，没有适合比例的空气或者氧气的情况下，也不会出现燃烧和爆炸的情况。

只要飞艇不作为载客使用，单纯的作为运输飞艇，甚至改进为无人驾驶飞艇，就算是万一爆炸了，或者起火燃烧了，也不会造成严重的人员损失。

不过规划航线的时候，肯定不能经过城市和重要设施。

本来飞艇这东西的体积就非常大，城市肯定是停泊不了的，如果改为氢气气囊，考虑到其安全性，只能在郊区建设飞艇停泊站。

飞艇这东西的好处非常多，特别是其有效载荷提升到如此之大的情况下，又舍弃了不可再生的昂贵氦气之后，飞艇的性价比会比变得非常高。

例如飞鲸lca60t飞艇的内置气囊容积为18万立方米，如果采用高纯度氦气，费用1800万元起步，每年按2%到5%的泄露量计算，每年补充氦气的费用需要36万到90万元。

而改为豆丝材料和氢气之后，18万立方米氢气的费用为30万到60万元左右，每年泄露万分之七，那每年补充氢气的成本，就几百块钱而已。

目前豆丝材料的生产成本，差不多在每吨4500块钱左右，如果大规模生产则可以压缩到每吨3500块钱左右。

参照飞鲸lca60t飞艇的结构，大概需要需要35吨豆丝材料，材料成本为122500元。

加上其他材料和配套设施，一艘和飞鲸lca60t飞艇差不多规格的飞艇，成本可以压缩到300万左右。

考虑这种半天然的有机材料，使用寿命普遍不高，以为10年为使用寿命，每年折旧费为30万元左右。

如果一年有效飞行时间为7200个小时，每小时折旧费差不多就是42块钱，满载126吨情况下，每吨货物每小时平摊0。33元折旧费。

然而实际折旧费并没有那么多，原因在于有机材料那一部分零部件的费用不高，而类似于电机、仪表系统、制冷系统等零部件，其使用寿命至少可以达到二十年左右。

江淼了解了豆丝实验室的情况之后。

他召集了几个在总部的高管。

“老板！

技术方面我相信公司的实力没有任何问题。”

市场调研部负责人秦汉明先站起来说道：

“根据我们调查到的一些信息，目前国内的飞艇技术都不高，哪怕是中航工业也是以中型观光飞艇为主，在大型运输飞艇方面的技术积累不够，因此我们公司大概率要自己建立一个飞艇制造方面的子公司。”

“没有办法，国内以前并不重视飞艇运输，或者说全世界就没有几个正经的大型运输飞艇制造企业。”

电池事业部负责雷波摇着头。

物流事业部负责人顾怀英，翻着豆丝材料的数据，以及实验室负责人孟丰的飞艇设想，然后他抬起头来：

“我支持这个项目。”

“说说你的想法。”

江淼直接问道。

“老板，我们物流事业部目前的核心业务，就是物流运输，而且物流运输的核心方式是公路运输，加上水运辅助。”

“我知道。”

顾怀英继续说道：“公路运输成本之中，能耗和过路费是核心，目前我们燃油货车成本中，燃油成本占比60%左右，过路费占比5%左右，人力成本15%左右，固定资产折旧和维护10%，其他费用10%。”

他一边说，一边在白板上写下这些数据。