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第407章 以彼之道还施彼身（第2页）

和这辆肌肉跑车相比，克莱斯勒旗下道奇品牌刚刚推出的第二代挑战者简直就跟个小鸡仔一样，至于美国肌肉车的代表：福特Mustang和雪弗兰Camaro？起码在外部造型以及线条给人的感觉上，跟眼前这辆油泥模型根本就没有可比性……

不怪杰克·韦尔奇会有这种感觉！

陈耕拿出来的第一辆四门轿车是克莱斯勒第十代300C，我们不说这款车在国际上拿过多少设计大奖，只说两点大家就明白了：在04年国内刚刚国产这款车的时候，所有对这款车不了解的人在看到这款车时的第一感觉就是：“卧槽！这车起码也得八九十万吧？”；第二点，到了2010年，北汽戴姆勒克莱斯勒停产了这款300C之后，居然有些脑洞大开的婚庆公司把这款车的车位和车头进行了改装，改装成劳斯莱斯，并且毫无违和感……

至于这款两门美式肌肉跑车，嗯，更是简单粗暴，陈耕直接将克莱斯勒在2008年才推出的第三代挑战者拿来了——就是为了报复克莱斯勒。

相比于这款车，1978年推出的现款（第二代）挑战者简直就是对美式肌肉跑车的侮辱，因为第二代挑战者其实就是东瀛三菱汽车的GalantLambda的马甲，GalantLambda是三菱的一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售，克莱斯勒觉得不错，直接拿过来了，甚至连发动机都是三菱的：分别是一台1。6L和2。6L的两台直列四缸的三菱发动机，并且发动机根本是在三菱的爱知工厂总装完成的。

可想而知现款挑战者推向市场后的反应：美国人根本就不认可这款挂着克莱斯勒标的东瀛车，也不承认他是一辆“挑战者”。

“造型怎么样？”陈耕向杰克·韦尔奇问道。

“漂亮！简直太特M的漂亮了，”杰克·韦尔奇忍不住爆了句粗口：“只要这车量产，我一定要买一辆……不！我一定要下个办法让这车量产！不过头儿，咱们的发动机的油耗……”

不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就神秘的一笑，扭头向旁边的斯蒂芬问道：“斯蒂芬，在加装了VVT系统之后，配合我调试的电喷供油系统，你们测试的那台使用401立方英寸的发动机的javelin的油耗是多少来着？”

作为美国四大汽车制造商之一，AMC当然也少不了美国汽车的看家宝贝：V8发动机，AMC旗下的V8发动机从“入门级”的5。0升（304立方英寸）一直涵盖到6。6升（401立方英寸）——至于五升以下排量的“小家伙”，那就没有说的必要了。

站在陈耕旁边的斯蒂芬立刻说道：“综合工况是每60英里消耗约5。5加仑的汽油。”

60英里是96公里，换算过来就是每跑96公里消耗越25升的汽油，大致上相当于每百公里油耗26升，这个油耗当然不算低，但听到这个油耗，杰克·韦尔奇却一下子瞪大了眼睛，吃惊的道：“多少？！”

在这个美国所有的排量在6升以上的V8发动机的百公里油耗都不低于35升的年代，自家的6。6升排量的发动机的百公里油耗居然只有26升？只有不到他们的四分之三乃至更低？

杰克·韦尔奇被吓到了。

“60英里5。5加仑，”斯蒂芬兴奋的厉害：“韦尔奇先生，我知道这让您有些难以置信，但这确实是真的。”

“……”

杰克·韦尔奇无意识的张着嘴，不知道该说些什么，作为AMC汽车的董事长兼首席执行官，他当然知道，如果AMC的汽车能够提供相比于同行低四分之一还要多的油耗，这意味着什么，但……这是真的吗？

偏偏就在这个时候，陈耕把话给接了过去：“事实上斯蒂芬他们还没有将这套VVT系统与发动机的匹配、发动机与电喷供油系统之间的匹配调试到良好状态，如果这两者都调试得当，javelin的油耗可以降到每60英里4。8至5加仑的水平。”

也就是可以做到每百公里的油耗在20升左右上下浮动。

别觉得这个油耗高，同时代的212吉普上搭载了一台2。5升的直列四缸汽油机，百公里油耗就没低于25升过，烧油跟喝水一样，对于一台6。6升排量的八缸发动机来说，对于还没有开始拼命研究如何省油的美式大V8来说，这个油耗绝对称得上是逆天了，而相比于福特和通用的某些搭载同排量发动机的自重比较大的车型来说，这个油耗甚至仅仅相当于他们的一半！

杰克·韦尔奇不知道212吉普的油耗，但他知道美国大排量V8发动机的大致油耗情况啊，所以他无意识的挥着手，好半天，他嘴里终于冒出一个词：“真是……难以置信！”

“这确实让人难以置信！事实上在刚刚测试出这个油耗的时候，我们测试组也难以置信，”斯蒂芬兴奋的连连点头：“但经过多次重复测试之后，我们终于确信，这个油耗情况是真的，在搭载了老板授权的VVT技术和老板亲自调试的电喷供油系统之后，这款发动机就是这么省油！”

杰克·韦尔奇激动了：那岂不是意味着在市场上，没有任何一家美国汽车品牌能够在油耗方面与AMC进行竞争？AMC手里岂不是握着一柄重量级大杀器？