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第64章 返回（第3页）

洞伍甚至还想穿着出舱服到洞里走走，不过这个想法被坚决否定了。

因为即便是知道脚下的凝固冷却后的熔岩，但熔岩的特性就注定了它的表面绝不是普通石块那样的光滑，它的表面充满了各种尖锐的部分。

虽然它们很脆，硬度不高，但是对于半硬式出舱服来说依旧是不够友好的。

同时出舱服是有寿命限制的，穿到若干次或者总时长，为了安全起见就要报废，在这种环境下使用，会极大的减低它的使用寿命。

返回后这次行动的四人都好好的休息了两天，这次的探索作业强度不仅大而且是连续性的，让几个人都有些身心疲惫。

不过有付出就会有回报，好消息还是有的。

在获得到月球初步熔岩管道内部情况的资料后，地质学家们立刻调整了后面的探索计划，将原定的8个优先级调整为5个，并重新调整了调查顺序。

三天后，第三次探索开始了，和之前的两次不同，这一次是一台工作机单独降落一个探索点，两台工作机间隔足足超过上千公里，而且探索目标也不是地下熔岩管道，而是一个是峡谷，一个是陆地平原。

等于是第三次探索一次性就考察了两个优先探索点。

第四次探索目标再次回归熔岩管道，不过这次地质专家们挑了一个很靠谱的，既不算大也不算小，属于不大不小，既能满足前期的科考探索工作，也可以修建较为合适的溶洞基地，里面后续的空间还可以继续扩建，能达到一个大型科考站的建设规模。

至此，前五个被定下的探索地点全部探索完毕。

不过这并不代表此次整体的探月任务就已经完成，相反，这次的探索也仅仅只是达到预期的一半而已。

接下来的时间里，两台工作机对后面数个目标，包括月球南极、北极，月背的数个地点进行了探索。

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整整一个月零六天的时间探月工作组对月球十几处地点进行了探索。

这些目标中有平原、有高原，有火山，陨石坑，还有有峡谷等各种地貌，虽然不敢说将整个月球的地理环境完全掌握，但有了这些基础资料，月球的大概地质情况已经被基本摸透，第一阶段的摸底工作顺利完成。

完成这一步工作后的六人花了两天时间打扫环月空间站，并将所有物资进行整理，准备打包返程。

因为以前有过空间站临时关闭的经验，而且此次任务中就有一名航天员就是执行那次封舱的任务，所以没有遇到什么麻烦。

返回并不是整个环月空间站全部返回，毕竟两百多吨的东西，哪怕是有强悍的胶基燃料，也得要消耗不少，因此环月空间站将继续停留在环月轨道上飞行，六个人和采集到的样本物资，将乘坐一个较小的临时舱段返回蓝星。

和过去时的大空间比，这个小舱段就有些令人不舒服了，不过几个人都是老航天员，对此也不会计较什么，而且返程用不了太久时间，多休息睡两觉就到了。

没错，连续的工作让六个人身体都不同程度的出现了疲劳，哪怕是每次下降采取轮换的方式，另外两人在空间站值守休息，这样一个多月的高强度探索工作，也是让训练有素的航天员们有些吃不消。

和上次章成铭他们从空间站返回蓝星一样，当返回舱段回到蓝星，并减速进入低空轨道后，赛里斯航天局又打了两艘神舟飞梭上太空，和临时返回舱段进行对接。

这样一来，临时返回舱段上，加上前面送六名航天员上来的两艘神舟飞梭，现在就又有了四艘神舟飞梭同时对接。

这么多神舟飞梭对接的主要原因就是赛里斯航天局新一代的载人飞船还没有研制成型，而原有的神舟飞梭下行载货能力有限导致了这个尴尬的场面发射。

飞船的下行载货能力有多少不是想带多少就带多少的，而是要根据飞船的实际情况来决定。

假如一艘飞船空载1。5吨，满载2吨，那就意味着这艘飞船的实际运载能力只有0。5吨，而且这半吨中是要算上里面的人员、装载物资的重量。

为啥不能随意增大下行载货能力原因也很简单。

飞船的减速燃料是有限的，如果太重导致减速不足，那么飞船在冲入大气层的时候速度就会过快，产生的摩擦稳定增高，搞不好超过船体的承受能力那就搞大了。

当然如果采用打水漂式返回可以减少燃料的消耗，但增加的重量也是在改变了飞船的弹跳轨迹，为了精确保证入轨的可控性和安全性，是不会随意改变重量来产生这些额外风险因素的。

前面那两个难关都是可以通过技术手段来想办法弥补和解决的，但是最后一个问题，就是飞船在经过前面两个难关后，在大气层内的天空中，固定大小的降落伞可未必能给超过预定重量的飞船带来足够的减速能力。

越重的物体，就需要越大的降落伞，五十公斤的人和一百公斤的人去使用相同面积的降落伞去跳伞……那肯定是体重一百公斤的人先落地！

而飞船上的降落伞尺寸、大小、重量都是早都多少年前已经定好了的，不可能因为某次飞行额外增加重量而贸然改变大小，因为增大伞面积同时也会增加伞绳的数量，还有打包的后的体积和重量……